連鑄牽引機用RV110-40減速機采用雙剖分式油封。銅帶坯水平連鑄機關鍵設備之一是牽引機，它要求傳動電機有較大的轉矩和較高的響應速度，而且電機的整個工作是處于頻繁起動、制動、正轉、反轉狀態。與電機相配套的使用的是兩臺直廓弧面蝸輪減速機，牽引機是銅帶坯水平連鑄機的核心部件，它的性能好壞直接影響整機的使用壽命。連鑄機運行一段時間后，這兩臺RV110減速機的油封出現了問題導致漏油。原有的密封為一對U形無骨架橡膠油封，采用重型機械密封橡膠制品標準，材料為耐油橡膠，其中內側一個用于潤滑油的密封，外側一個兼有防塵密封作用。

問題一：由于采用骨架油封，整體由橡膠模具壓制成形，存在剛度差，易產生塑性變形，摩擦因數高等缺點。唇口變形磨損后會造成RV減速機蝸桿與軸承透蓋內腔接觸，導致蝸桿軸表面劃傷及內腔的磨損，形成偏心，密封面間隙進一步增大，使泄漏加劇。問題二：油封更換費時。蝸輪減速機的油封更換時，只能將主電機、制動器、聯軸器等完全拆卸移開后，再取出軸承蓋進行油封更換工作。而且，一旦RV減速機的蝸桿表面存在劃痕，即使更換新油封也無法滿足密封要求。對于重新加工的軸承蓋，由于直接影響軸承定位，關系到蝸輪減速機軸向竄動游隙，所以也必須進行相關數據測量及嚙合檢查，停產檢修的成本遠遠高于更換備件費用。問題三：無油道。當油封成對組合使用時，按原圖紙設計要求在油封之間應留有空隙，并且透蓋內有油道能向空隙中注油以便增強密封效果，但實際在用的這兩臺蝸輪減速機，在制造過程中都取消了油道，這也降低了密封效果。

改進措施：采用雙剖分式油封取代傳統油封，可以根據使用溫度、壓力和密封面軸徑尺寸、工作線速度等參數來進行選取。只需對原來的蝸輪伺服減速機軸承密封透蓋進行適當改進即可。根據RV減速機的蝸桿軸頸定出油封加工尺寸后，在軸承透蓋的凸緣上加焊一個圓環，其內表面加工后與油封外徑形成過盈配合，圓環厚度略小于油封軸向厚度，并設計一個使用螺栓固定的外側薄壓板，其他部位不用改動。雙剖式油封安裝也很簡單。將密封面清理干凈后，拉開油封套在RV減速機廠的蝸桿軸上，在外環球孔式切口處涂上適量粘接劑，然后對準卡槽插入接好，平直推入至油封位置并使接口向上，然后裝好壓板即可。兩臺蝸輪減速機的油封改造后已使用近一年，基本上實現零泄漏，解決了傳統油封存在的問題，節省人力及成本，現場環境衛生也大有改善。
雙剖分式油封是由內環與外環交錯形成復雜密封通道，兩個剖分點都有各自的鎖固方式，兩接口交錯成60度，能有效實現彈性補償。外環采用球孔式切口，在提高密封能力的同時，實現輔助定位與自動鎖緊，在振動、跳動等工況下不會松脫。與普通油封比，雙剖分式油封采用了新型密封材料，摩擦因數低、形狀記憶性好、使用壽命長。而且結構簡單，不需要模具加工，沒有規格限制，只需要根據軸頸尺寸，滿足一定徑向寬度和軸向厚度即可。
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