2012月

F系列減速電機齒輪光滑分析

F67減速機在嚙合線上有5個特殊嚙合點：嚙入點，單雙齒嚙合下界點，節點，單雙齒嚙合上界點，嚙出點。原密封構造及使用狀況空中驅動螺桿泵由電動機帶動F67減速機，F系列減速電機坐在井口上，其上有空心輸入軸，光桿穿過空心輸入軸，并在上端用卡子與空心輸入軸固定在同，這樣，空心輸入軸就可經過抽油桿帶動井下螺桿泵把油舉...

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2012月

R系列減速電機拆卸與裝配維護

裝配R67減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用R系列減速電機聯軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率。在輸出軸上安裝傳動件時，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成R系列減速電機內部零件的損壞。R系列減速電機好不采用鋼性固定式聯軸器，因該...

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1912月

為什么要選用硬齒面減速機

為什么要選用硬齒面減速機。大家好，歡迎大家準時來到VEMT小講堂，我是VEMT小編-你們身邊貼心的減速機小管家，硬齒面減速機同樣作為我們VEMT的招牌產品，也是非常受歡迎的，那么他到底有什么魅力讓廣大客戶都喜歡選用呢，今天小編就帶著大家來探索探索這其中的奧秘

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1912月

S系列減速電機怎么支架選型

S系列減速機按Q/MD1-2000技術質量標準設計制造。 產品在符合按家標準GB10085-88蝸桿蝸輪參數基礎之上，吸取內外先進科技，獨具新穎格的“方箱型”外結構，箱體外形美觀，以優質鋁合金壓鑄而成。 技術參數： 功 率：0.06KW～7.5KW 轉 矩：2.6N?m～2379N?m 傳動比：7.5-100。S67減速機在加工工藝及選材上沒有做好，就有可能造...

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1912月

K系列減速電機使用手冊

K系列錐齒輪減速機是斜齒輪減速機中的種類型，是各種反應釜專用的K系列減速電機，其齒輪采用格里森準雙曲線齒型，齒輪為硬齒面，具有承載能力大、噪音低，壽命長、效率高、運轉平穩等特點，整機性能遠優于擺線針輪減速機和蝸輪蝸桿減速機，已廣泛地得到了用戶的認可和應用。該K67減速機是由三角皮帶傳動，由電動機通過皮帶帶...

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1912月

直交軸減速電機發熱與漏油情況

直交軸減速電機磨損：HGL減速機般采用錫青銅，配對的材料經磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常運行時，直交軸就象把淬硬的“銼刀”，不停地銼削，使直交軸減速電機產生磨損。般來說，這種磨損很慢，有些HGL減速機可以使用10年以上。如果直交軸減速機磨損速度較快，就要考慮直交軸齒輪減速機的選型是否正確，是否有超負荷...

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1912月

如何減少F系列減速電機的負荷

是要避免F67減速機所驅動的部件產生過大的外負荷。二是將F系列減速電機內部軸承或齒輪等零部件磨耗要控制在合理的范圍。三是要盡可能保證F67減速機軸承內部和齒輪嚙合面間成全流體動力潤滑油膜。正確的安裝平行軸減速機，如果要避免產生過大的附加力，安裝F系列減速電機必須符合相應的其安裝要求，避免因對中不良、配合精度...

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1912月

R系列減速電機齒輪磨損原因與注意事項

由于新裝配的零部件的配合間隙較小，并且由于裝配等原因，潤滑油(脂)不易在摩擦表面形成均勻的油膜，以阻止磨損。從而降低潤滑效能，造成R67減速機的機件早期異常磨損。嚴重時會造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現象，導致故障的發生。R系列減速電機新加工裝配的零部件，存在著幾何形狀和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于...

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1712月

硬齒面減速機的發展方向

大多數硬齒面減速機原設計部門配備了有經驗的設計技術人員，積累了大量的硬齒面減速機產品圖紙。 為進行模塊化設計， 有必要作全面的整理、 修改和優化， 如箱體各軸承孔間的中心距標準化， 需形成接近優先數（R5、R10、R20、R40等）的系列， 盡量減少中心距的規格數； 各式齒輪應盡量合并為統的圖紙； 硬齒面齒輪減速機模塊...

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1712月

如何將S系列減速電機生產效率大化

當S67減速機停止運轉時，電機和S系列減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護，啟動或運轉過程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚至損壞。 解決方法：S系列減速電機安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，容易造成S67減速機發熱和漏油。該廠引進的...

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1712月

K系列減速電機轉盤軸承技術指標

K系列減速電機特點耐腐蝕不銹鋼絲杠可調節速度的手輪作為標準配置 可以選擇遠程電子系統進行速度控制 可選擇模擬和數字指標強勁的鑄鐵箱體，K67減速機經過研磨和拋光處理的驅動盤確保低限度磨損特殊cam機制，確保只傳輸需要的扭矩，進步降低磨損 無石棉非吸濕性的摩擦盤材料確保長期安全使用壽命 無需特殊工具就能打開箱體，...

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1712月

直交軸減速電機聯軸器的平衡校正

直交軸減速電機聯軸器有個叫平衡等，任意個聯軸器組件的平衡等是根據聯軸器的慣性主軸線與旋轉軸線之間重心位置偏心量的大可能值的平方和方根值而決定的。其不平衡量以微米表示。對聯軸器組件的潛在不平衡因素前面作了介紹，確定HGL減速機各種類型聯軸器組件的平衡等和計算平衡的各個步驟見計算示例。直交軸減速電機聯軸器平...

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1712月

F系列減速電機失去原有效率的原因

F系列減速電機多數用鋁殼制造，對低速不重要的傳動，有時也用黃銅或鑄鐵。為了防止膠合和減緩磨損，F67減速機應選擇良好的潤滑方式，選用含有抗膠合添加劑的潤滑油。對于平行軸傳動的膠合和磨損，還沒有成熟的計算方法。F67減速機齒面接觸應力是引起齒面膠合和磨損的重要因素，因此仍以齒面接觸強度計算為平行軸傳動的基本計...

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1712月

R系列減速電機原動力分析

R系列減速電機非線性原動力學研討的數學和力學根底是非線性數學和非線性振動（pe塑料板在電磁振動給料機的裝置）。非線性振動零碎與線性振動零碎有實質的區別。在非線性零碎中的有些景象無法用線性實際去解釋。R67減速機非線性原動力零碎的典型特征有如下幾點：在非線性零碎中，單頻鼓勵可以惹起多頻呼應，在非線性零碎中存...

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1612月

硬齒面減速機調速與安裝布置

兩硬齒面減速機的分流式的特點：分流式硬齒輪減速機的外伸軸位置可由任意邊伸出，便于進行機器的總體配置，分流的齒輪均加工成斜齒，邊右旋，邊左旋，以抵消軸向力。應使其中的根軸能做稍許軸向游動，以免卡死齒輪。硬齒面減速機的特點：徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大。由于中間軸較大，硬齒面減速機軸在受載時的擾曲較大，...

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1612月

S系列減速電機的未來展望

除了摸清S系列減速電機制造技術外，在80年代末和90年代初推廣硬齒面技術過程中，我們還進行了解決“斷軸”、“選用”等系列的工作。在80年代直被認為是內重載齒輪兩大難題的水泥磨S67減速機和軋鋼機械S67減速器，現在可以說已完全解決。S67減速機如安裝在環境條件差的地方，吸入空氣中含有顆粒物、灰塵、腐蝕性氣體時不僅會...

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1612月

K系列減速電機磨合期5個特點

K系列減速電機磨合期5個特點。大家好，歡迎收看本期的VEMT小講堂，我是你們身邊的減速機貼心小管家-VEMT小編，本期是我們K系列傘齒輪減速電機的欄目，我們四大系列減速機可謂是受到了廣大客戶朋友們的喜愛，所以我們VEMT對待四大系列減速機生產以及資訊方面也是不敢馬虎的，今天我們就來看看K系列減速電機在磨合期需要主要的...

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1612月

直交軸減速電機的主軸作用分析

涉及HGL減速機的軸承蓋，解決傳統軸承蓋不能滿足實測減速電機主軸軸向力需要的技術問題。實用新型包括：與直交軸減速電機軸承座用螺栓連接的軸承蓋本體，軸承蓋本體為環狀結構，中間部分為透明材料觀察窗或半圓形擋油板，透明材料觀察窗或半圓形擋油板用壓環與軸承蓋本體螺栓固定；在減速電機軸承的內圈壓板與連接螺栓之間加...

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1612月

F系列減速電機后蓋油封的密封原理

后蓋就如同混凝土構件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。按結構形式可分單唇后蓋油封和雙唇后蓋油封。F系列減速電機雙唇后蓋油封的副唇起防塵作用，防止外界的灰塵，雜質等進入F67減速機內部。按后蓋型式可分為內包后蓋油封，外露后蓋油封和裝配式油封。按工作條件可分為旋轉后蓋油封和往返式后蓋油封...

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1612月

R系列減速電機的軸向壓力

什么是軸向壓力？舉個例子，根圓形鋼筋，沿長度方向上受到的力，叫做該圓鋼的軸向壓力R系列減速電機的軸向就是相對于徑向，徑向又垂直于軸向。R67減速機軸的兩端各有個力向中間擠壓軸，這時就是軸的軸向壓力。壓力軸向即壓力螺紋接頭垂直。在R67減速機技術測量過程中，由于機械式軸向壓力的彈性敏感元件具有很高的機械強度以...

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